Ｗｈａｔ Ｉｆ？（040）美妻圆房 (第3/9页)


    「嗯嗯…」吴晋伟清了清喉咙道：「那我就不客气说了。三老闆您这个问

    题乍听之下实在有点疯狂……。」

    听到吴晋伟只用【有点】二字，让我对他的好感增加不少。这小子似乎是

    有备而来的。

    「首先是在数字上，以目前西江水运，一年要运送５万吨货物有实际的

    困难，问题出在水运能量」吴晋伟道：「现在的拖运方法式一艘小轮拖带６至

    条木船，但各木船都是直接繫索在小轮上，木船大小不一，拖带时对航道的

    要求高，cao舵技术含量也大，如果要拖带的木船也没有办法，所以一般见

    到的内河水运还是以单船运输为主。」

    吴晋伟继续说明：「要提高单趟的运输能量，最好採用欧洲的【一列式拖

    带法】。一列式拖带省燃料、省缆绳，可大幅增加拖驳船队运量和航行速度，

    各船间缆索前后相连，各驳可自行cao舵，因此能适应弯曲半径较小的狭窄的航

    道。如果能进一步利用【双排一列拖待法】，我估计一趟至少可以拖引４条

    以上木船，运输量可以达到千吨以上。」

    「那不採用这种方法的原因是？」

    「最重要原因是小轮马力不够…」吴晋伟道：「要这样拖运，小轮或驳船

    至少要有５马力以上，但现在的小轮最大的也只有匹，平均是

    匹左右。」

    「嗯嗯…」我连忙取出纸笔记下来。这些资料与问题我以前根本没想过也

    没接触过。「那要如何解决呢？」

    「德国有个道依茨（Ｄ）公司，生产高品质的狄赛尔引擎，可以

    达到３马力以上，是最好的选择。至于驳船的船体，在国内甚至在本省打

    造现在都不是问题，就是缺钢料而已。」

    「嗯…我了解了…」道依茨公司我听过，到廿一世纪德国出产的重型卡车

    还是都用道依茨的柴油引擎。

    「接下来是考虑木船标準化」吴晋伟续道：「现在的民船大小不一，小的

    ５吨、吨，最大的可到２吨。大小不一不仅造成拖带时cao作困难，靠

    港时的船舶运动、货物装卸都有不少麻烦，最好都统一，作业才会快速。」

    「喔？但是这样２吨的船，木料供应上不会有问题吗？」二哥问道。

    「不会有问题的，因为可以不用木料…」吴晋伟回答道：「我知道总经理

    现在正在计画建士敏土厂。用混凝土内衬钢筋铁网造船，船造价低廉，材料容

    易获得，建造设备和施工工艺简单，维修保养费用低，且能节约木材和钢材。

    钢丝网水泥船与钢筋混凝土船相比，船壳薄、自重轻、容易成型，且因配筋分

    散，具有较大的抗裂性和延伸性。钢丝网水泥船可作农船、渔船和运输船舶。

    主要缺点是自重大，抗冲击性能差，只能在一定範围内使用，我们现在很难取

    得钢筋，但钢丝、钢网还买得到，况且用在西江上只要没有大碰撞，基本上不

    会有安全问题。」

    「嗯，说得好…说得好…」我点头拼命笔记要点。「那规格呢？」

    「小轮拖运马力大约可拖动３吨上下货物，所以一条小轮２马力可

    拖６吨，要cao纵灵活，一条船长度最好在２５米上下。吃水。５米时，

    长度２５米、宽５米，载运重量就约是吨…」吴晋伟取出纸笔计算道：

    「广州到梧州水运是４６２公里，逆流这样约需要小时，如果算到桂平…

    嗯…来回广州一航次就是７天。」

    「简单说，一列船一年跑４个航次，载运２万４吨」吴晋伟微笑

    道：「一年要５万吨起码要２５列船，也就是小轮２５条、驳船５条…

    但要保险起见，最好是增加一成的数量。」

    「哇…」二哥讶叹。

    「那码头呢？」我追问。

    「简单这样算吧…２５列船，每列７天靠港一次，每天就是４列…」吴晋

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